柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当无电器的触头被凸轮机构顶开时，低级集成运放设计设计被切断所有设备的电源，起动电磁铁低级电机绕线中的电压直流电压较快降低到零，电磁铁周圍和铁心中的人体磁场也较快衰减而能没了，对此在起动电磁铁的次级电机绕线中导致感器电压直流电压，称是次级电压直流电压，但其中能够 的电压直流电压称是次级电压直流电压，次级电压直流电压流淌的集成运放设计设计称是次级集成运放设计设计。

触头断开连接后，中级考试直流电值减低的传送速度越高，铁心中的磁通变率越大，次级电感线圈中引发的感觉直流电值越高，越方便击穿工作电压降火苗塞时候。当打火电感线圈铁心中的磁通发生了变时，不单在次级电感线圈中引发各类高光电探测器(互感直流电值)，一起也在中级考试电感线圈中引发自感直流电值和直流电值。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

以便消掉自感直流电阻和感应电流大小值的不利因素应响，在关闭电源器接线柱当中串联有电感器C1。在接线柱分不开顺间，自感感应电流大小值向电感器进行充电，也可以减少接线柱当中的爱的火花，下载加速高级感应电流大小值和磁通的衰减，并延长了次级直流电阻。